Intervjuu FIA tehnilise delegaadi assistenti Karmo Uusmaaga

Möödunud nädala reedel toimunud Eesti Autospordi Tähed 2016 galal avanes mul võimalus intervjueerida FIA tehnilise delegaadi assistenti Karmo Uusmaad, kes sarnaselt möödunud aastaga tegi ka tänavu kaasa kogu autoralli MM-karuselli. Rääkisime Karmoga veidi äsja lõppenud hooajast ning piilusime ka veidi jaanuari teises pooles algavasse uude hooaega, mis toob rajale uue generatsiooni WRC autod ning mille rajale jõudmisel on suur sõna kaasa rääkida ka meie mehel endal.

Karmo Portugali MM-rallil vestlemas FIA presidendi Jean Todt´iga

Kuidas lõppenud põneva rallihooaja enda jaoks kokku võtad?

Hooaeg läks hästi ning rändamist oli palju, kuid kogu see aasta on olnud väga huvitav. Hooaja jooksul kujunes välja rütm, et millised autod ralli lõpus minu kontrollida olid ning tihti peale oli see teise koha auto

Fännide jaoks oli 2016. üks viimaste aastate põnevaim, sest nägime koguni kuute eri võitjat ning lisaks pakkusid Ott ja Raigo ilusaid tulemusi. Mis endale hooajast eredalt meelde jääb?

Ka mulle jäi hooajast tohutult hea emotsioonina see meelde, et nii palju erinevaid võitjaid oli ja nii palju erinevaid inimesi poodiumil. See kõik väärib kindlasti positiivset vastukaja. Selle aasta süsteem oli väga vahva ja huvitav. Loomulikult ei soosinud see meistrivõistluste liidrit, kuid reeglid on reeglid ja seda peaksid kõik austama.

Kui Sa nüüd selle kahe hooaja jooksul, kus ka ise oled täishooajad kaasa teinud võrdled Oti arengut, siis kuidas see sulle tundub?

Mulle tundub, et Ott on muutunud enesekindlamaks ja väga hästi on tema puhul näha see, et kui saad sõita mitu hooaega järjest samasid võistluseid ja katseid, siis see kogemus loeb väga palju. Nendel katsetel, mis MM-rallidel sõidetakse on väga oluline omada piisavalt kogemusi, et saada hea tulemus.

Kui palju telgitagustes oli hooaja jooksul sellest juttu, et DMACK astus kruusarallidel Michelinile ja Pirellile suure sammu  lähemale?

Eks see on kõigile teda, et Michelin on parem kui DMACK, sest neil on palju rohkem kogemusi. Tegelikult loodeti DMACKilt natukene isegi suuremat hüpet, a see mis nad tegid oli väga vinge. Ja see kuidas Ott selle olukorra veel enda kasuks pööras ja suutis neist rehvidest maksimumi välja pigistada väärib tunnustust. Kui Walesi rallil olid DMACK rehvid nö oma tingimustes ja seda oli ette teada, siis hooaja keskel vaatasid Pirelli mehed juba paaril korral, et mis toimub, et nad polegi enam tulemustelt teine rehvitootja vaid kolmas.

Kui eelmine aasta sind Autospordi aastaraamatu loo jaoks intervjueerisin, siis rääkisid, et Sinu peamine roll FIA tehnilise komisjoni delegaadina on tegeleda kütuseproovidega, tänu millele said sõitjatelt ka hüüdnime „Mr.Fuel Sample (Härra Kütuseproov). Kas Sinu rolli oli ka tänavu laias laastus sama?

Laias laastus jäi jah samaks. Eks detailides mingeid muudatusi oli, a suures piiris olid töökohustused samad.

Kui suur šokk see kogu WRC perele oli VW Motorsport peale Walesi rallit teatas, et lõpetavad peale tänavust hooaega?

Saime selle uudise teada nagu kogu muu maailm läbi erinevate meediakanalite, sest ka meieni ei jõudnud enne seda ühtegi kõlakat. Hiljem oli kuulda, et jutud olid meeskonna siseselt liikuma hakanud meeskonna siseselt ka alles Walesis, et võib olla on lahkumine. Igal juhul oli VW lahkumine kogu WRC ühtsele perele šokk.

Kui nüüd vaadata ette jaanuaris algavale MM-hooajale, kus rajale tulemas uue generatsiooni WRC autod ning samuti uuenenud ka reeglid, siis mis täpsemalt muutumas on ja palju Sa üldse saad praegu sellest rääkida?

Uued WRC autod ei lähe mitte ainult laiemaks, vaid ka pikemaks, kokku 9cm. Sellest 6cm ettepoole ja 3cm tahapoole. Difuusorid, autod muutuvad kergemaks ja selle võrra peaks kogu see aerodünaamika ja sinna juurde käiv parem olema. Teisest küljest on see kompromiss, sest kuna sõidetakse erinevatel teedel ja erinevates oludes, siis tuleb leida parim kombinatsioon, et see aerodünaamiline survejõud ei oleks liiga suur aga samal ajal ei tohi see ka ära kaduda, et auto ikka maapinnal püsiks. Tänu uuenenud aerodünaamikale, võimsuse ja kiiruse kasvule on uutes WRC autodes veel rohkem rõhku pandud ka turvalisusele.

Kui palju uutel WRC autodel hobujõude hakkab olema?

Arvestuslikult räägitakse kuni 380 hobujõust aga pöördemomendis ei tohiks vahet võrreldes 2016. hooaja WRC autodega olla, sest sisse surutava õhurõhu maksimum jääb ikkagi samadesse piiridesse (kuni 2.5 bar).

Novembri viimasel nädalal alustad koos teiste FIA ametnikega vastutusrikast tööd ehk hakkate üheskoos meeskondade uue hooaja autosid üle vaatama ning homologeerima.  Kui kaua selline protsess aega võtab?

Õnneks on mul olemas kogemus tänavusest aastast, kus Hyundai tuli välja uue i20 WRC mudeliga. Käisime seda autot kontrollimas 2015.aasta detsembri keskpaigas ja kui Monte-Carlo ralli algas neljapäeval, siis meeskond sai FIA-lt lõpliku homologeeringu kätte kaks päeva enne hooaja esimese katse starti. Seega on motivatsioon kõrgel ja ees ootamas põnev aeg ning palju tööd ja otsuseid.

Mis Sa arvad sellest, et tänavu MM-sarja põnevaks teinud stardi reegel on uueks hooajaks ära muudetud ning MM-liider peab startima esimesena vaid avapäeval?

Eks lõppkokkuvõttes reeglid on reeglid ja mulle isiklikult meeldis tänavune formaat rohkem, kuid kui nii otsustati, siis nii on.

Kas järgmise aasta reegel, mis puudutab rehvide kasutamist jääb samaks või on muudatused plaanis ka selles valdkonnas?

Need asjad ei ole veel täpselt selged ja on selgumas novembri lõpus, kui toimub FIA World Motorsport Council ning seal lüüakse 2017 aasta reeglistik lukku . Teisalt on see reegel nö muutuv, sest tulenevalt võistluse ajagraafikust, et kui palju on rallil hoolduseid ja palju rehvi vahetuseks alasid, siis vastavalt sellele võib ka rehvide arv muutuda mida ühel võistlusel kasutada lubatakse.

Rääkisime juba korra turvalisusest, et see on FIA jaoks prioriteet nr.1. Kuidas FIA ametnikud 2016 hooaja rallide turvalisust hindasid? Kuidas on näiteks Eesti rallide turvalisuse tase võrreldes MM-rallidega?

Rallide turvalisuse osas on mul raske hinnangut anda, sest ma pole väga palju MM-rallidel rajaääres olnud. Nii palju kui ma olen näinud igasuguseid video ja pildimaterjale nii MM-rallide kohta, kui ka näiteks võrrelnud neid sellega, mis Eestis rajaääres toimub, siis see pilt on suhteliselt sarnane. Kindlasti liigub trend selles suunas, et rahvast suunatakse rajaäärest kaugemale ja veel turvalisemasse paika. Inimesed küll alati ei toeta seda ideed, kuid mõte on ma usun kõigile arusaadav, et miks see vajalik on. Eestis on selle osas asjad hästi, sest turvaalad on ehitatud turvalistesse ja loogilistesse  kohtadesse ning on viidud piisavasse kaugusesse, et seal saaks ka turvaliselt võistlust jälgida.

Kui nüüd korra kaugemasse tulevikku vaadata, siis vormel on liikumas elektrivormelite suunas ning ka MM-sarjast lahkunud VW on öelnud, et hakkavad arendama rallikrossi elektri autot. 

Kui kaugel on sinu arvates teema ralli ja E-auto?

Ma arvan, et see on piisavalt kauge tulevik, sest seal on vaja lahendada väga olulised turvalisuse küsimused. Näiteks, et kui ringrajal elektrimootoriga auto teeb avarii, siis enne ei tohi juht autost välja tulla, kui päästjad on auto elektrisüsteemid välja lülitanud või läbi lõiganud. Metsavahel sellisteks puhkudeks nii kiiret võimalust pole, seega ma arvan, et ralli mõistes on see veel kauge tulevik. 

VIDEOD: FIA autoralli MM-hooaja 2017 uuendused

 http://www.fia.com/news/wrc-2017-world-rally-car-design-statement

http://www.fia.com/news/wrc-2017-world-rally-car-power-wrc

http://www.fia.com/news/wrc-2017-world-rally-car-board-safety

http://www.fia.com/node/16156

Foto: Erakogu

Eesti rallifännid tunnustasid Ott Tänakut ja Raigo Mõlderit positiivse ja meeldejääva hooaja eest

Nädala alguses said Austraalias, Sydney's toimunud autoralli MM-sarja pidulikul lõpetamisel Ott Tänak ja Raigo Mõlder vääriliselt tunnustatud. Esmalt sai Ott pärjatud Michelin Magic Moment of the Year kategoorias, mille võidu tõi ilmselt pikaks ajaks meelde jääv reaktsioon Poola MM-rallil, kui nende autol purunes eelviimasel katsel rehv ja nad pidid Raigoga liidrikoha ja võidu loovutama.

WRC gala olulisemaks hetkeks oli aasta sõitja välja kuulutamine, mis selgus WRC sarja kodulehel toimunud hääletuse alusel ja siin oli võitjaks samuti Ott Tänak, kes tänavu tuli kahel korral MM-sarjas teisele kohale - Poolas ja Walesis. Kuigi mõlema kategooria osas sai au ja kuulsuse Tänak, kuulub mõlema auhinna suur osa ka kaardilugeja Raigo Mõlderile.

Mõlemad mehed ei jäänud neile vääriliselt tunnustamata ka reede õhtul Saku Suurhallis toimunud Eesti Autospordi Tähed 2016 galal, kus kahjuks uue hooaja töökohustuste tõttu ei saanud osaleda Ott Tänak, kuid karikaid ja ühte üllatust oli vastu võtmas tema kaardilugeja Raigo Mõlder.

Eestlasteid tunnustati kahes kategoorias. Esmalt anti neile üle Karl Siitani nimeline rändauhind “Parim rahvusvaheline tulemus rallil”, mille Ott ja Raigo saavutasid Poola ja Wales'i MM-ralli, kus mõlemal teisena lõpetasid.  Loomulikult kuulus saarlastele ka Aasta Rallipaari auhind, mille järel sain lavale astuda mina…

Usun, et oli Eestis pole rallifänni, kes ei teaks, mis 3.juuli hommikul Poolas juhtus ning, millise resultaadiga meie meestele see ralli lõppes. See emotsionaalne ja ühteaegu nii kurb, kui ka rõõmus hetk pani aga minu mõtted kohe liikuma suunas, et hooaja lõpetamisel tahan ma nendele meestele selle vinge nädalavahetuse eest anda ka fännide poolt midagi üle. Võtsin juba sel samal hommikupoolikul ühendust oma Hispaania sõbraga, kes on mind paaril viimasel aastal aidanud Eesti sõitjate erinevate mudelite ideid realiseerida ning küsisin ka temalt otse, et kas tal oleks huvi lisaks mudeli tegemisse sellesse projekti ka omapoolne panus anda, et Otile ja Raigole hooaja lõpus ilus kingitus teha. Ta oli nõus. Edasi võtsin juba ühendust sõprade ja tuttavatega, kes on ka eelnevalt olnud huvitatud erinevatest mudelitest ning tutvustasin ideed, et mis oleks kui igaüks lisaks oma tellitud mudeli summale veel veidike, et saaksime kokku ühe ilusa kingituse. Rohkem ei olnud seda ideed vaja pikemalt tutvustada, sest kaasa tulid kõik. Lisaks palusin neil kõigil kuni hooaja lõpetamiseni hoida see projekt saladuses, et üllatust mitte ära rikkuda. Kuu alguses võtsin ühendust hea sõbra ja EAL peasekretäri Margus Kiivriga ning rääkisin talle, mis plaan on ning, et kas saaks sellise üllatuse kuidagi gala programmi mahutada. Loomulikult oli Margus nõus.

Fännide kingitus, mille reedel Raigole üle andsin

Seega andsin ma mudelid reedel koos tänukirjadega Saku Suurhalli laval olles üle kohe peale aasta parima rallipaari selgumist ning see emotsioon ja sõnum millega Raigo selle fännide poolse kingituse vastu võttis oli vinge. Ta sõnad fännide tänukirju ja mudeleid vastu võttes olid: „vot seda ma küll ei osanud oodata, väga vinge. Suured tänud.“  Loodan, et samasugune reaktsioon ootab ees ka Otti, kes peaks lähiajal Raigolt ka oma osa fännide kingitusest kätte saama. Igatahes olen väga õnnelik, et mu ideega olid kohe kõik kaasa tulemas ning ma sain selle fännide poolse tunnustuse üle anda nii suurejoonelisel galal, kus kohal kogu Eesti autospordi paremik. Eks see mulle ootamatult ette pandud mikrofon võttis käe ja hääle värisema nii suure auditooriumi ees, kuid ütlen ka täna uuesti seda, mis ka reedel seal laval olles. Ott ja Raigo me elasime teile kaasa sel hooajal ja elame ka tuleval ning see, väike samm, mis veel sel aastal puudu jäi, küll see järgmine aasta ära tuleb.

Siinkohal tahan veelkord kõiki projektis osalejaid südamest tänada nii oma panuse, kui ka selle eest, et seda üheskoos suutsime kuni reedeni saladuses hoida.

Otile ja Raigole aga edu uueks hooajaks ning loodetavasti saame tuleval hooajal algatada projekti Oti ja Raigo esimene MM-ralli võidu mudel.

Foto: Erakogu

Sébastien Ogier testis täna uut Ford Fiesta WRC-d

Colin Clark postitas oma Twitteri kontole mõned minutid tagasi, et neljakordne autoralli maailmameister Sébastien Ogier testis täna Walesis, täpsemalt Waltersis M-Sport meeskonna poolt ettevalmistatud uut Ford Fiesta RS WRC-d. 

Ogier testimas uut Fiesta WRC-d

Prantslane lahkus testidelt koos Malcolm Wisloniga üsna rahuloleva näoga.

Foto: Colin Clark @voiceofrally

Millise meeskonna valib Sebastien Ogier ja millise auto uks kannab hooajal 2017 numbrit 1?

VW Motorsport autoralli MM-sarjast loobumise järel on kogu rallimaailm ootel, et mida teeb edasi neljakordne maailmameister Sébastien Ogier.

Soome press andis äsja teada, et Ogier testis täna Kataloonias uut Toyota Yaris WRC-d ning Jaapani meeskond pakub prantslasele kahe aastast lepingut, aastapalgaga 10 miljonit eurot.

VIDEO:

Ogier Kataloonia vihmas testimas Toyota Yaris WRC-d

Autosport.com kirjutab, et Ogieri võib nädala teises pooles kohata Suurbritannias, täpsemalt Walesis või Cumbrias, kus ta istub uue Ford Fiesta RS WRC rooli.

M-Sport meeskonna bossi Malcolm Wilsoni jaoks on see võimalus tõestada, et Ford on võimeline talle pakkuma meistrile väärilise auto ning britt saaks lõpuks Ogieri enda meeskonda, keda ta on kaua sinna soovinud.

„Olen seekord valmis Ogieri meeskonda palkamiseks minema kaugemale, kui eales varem. See on meie parim võimlaus ta endale saada ja me ei saa seda võimalust käest lasta,“ sõnas Wilson Autosport.comile.

Millise auto uks kannab 2017.hooajal numbrit 1. peab selguja juba õige pea

Sama portaali andmetel on VW neli MM-tiitlit võitnud Ogieri endiselt enda ridadesse värbamas ka Citroen, kuid Prantsuse autotootja ei ole nõus Ogieri enne oma uue C3 WRC rooli lubama, kui mees nendega lepingu allkirjastab. Lisaks pole nad veel leidnud piisavalt finantsi, et see pakkumine prantslasele piisavalt atraktiivseks teha, kui seda näiteks juba Toyota tegi.

Viimase variandina on kõlakates liikunud ka info, et prantslane jätab 2017. hooaja üldse vahele, kuid selle kohta on Ogier ise öelnud, et see on tõesti kõige viimane valik hetkel valikus olevatest, kuid päris välistada seda ka ei saa.

Soome meedia andmetel on samuti uueks hooajaks tööta jäänud Jari-Matti Latvala kõige tõenäolisem töökoht uuel aastal kaasmaalase Tommi Mäkineni juhitud Toyota meeskonnas, kuid ka see pole veel kindel. Kindel pidavat olema see, et nii M-Sport, kui Citroeni bossid on öelnud, et nemad soomlase palkamisest huvitatud pole. Seega pole ka võimatu, et soomlane peab 2017.aastal sarnaselt norralase Mads Østbergiga erameeskonna autoga sõitma. Kuulujuttude järgi on norralasega juba diili teinud Adapta uuel hooajal rajale tulemas kahe Ford Fiesta WRC autoga. Kõige vähem ehk peaaegu, et üldse pole infot liikumas tänavu kaks MM-rallit võitnud Andreas Mikkelseni kohta. Ainus mis on teada on, et Citroen ei ole temast sarnaselt Latvalale huvitatud. Norralast on pakutud tulevaks hooajaks ka DMACKi meeskonda koos briti Elfyn Evansiga, kuid ma ise ütleks, et võimatu poleks ka Adapta meeskonna tugev Norra löögirusikas Mikkelsen, Østberg, kui ikka see jutt tõele vastab, et nad osalemas kahe masinaga.

Kõigi Eesti rallifännide rõõmuks on Ilta-Sanomat kirjutamas veel, et kindlale allikale tuginedes on eestlasel Ott Tänakul on tulevaks hooajaks M-Spordiga leping allkirjastatud, seega Eesti rallifännid võivad kõik rahulikumalt hingata ja oodata vaid Monte-Carlo ralli starti. Ise ma olen selles osas rahulik olnud juba ammu, sest vaadates, kui palju on Ott juba uue hooaja Ford Fiesta WRC-d testinud, siis on ridade vahelt see ammu lugeda olnud, et eestlasel on pastakaga vajalikud allkirjad juba ammu ära kirjutatud. 

Paari nädala jooksul peaks paika loksuma ka kõikide muude meeskondade lõplikud kooseisud, sest Monte-Carlo rallile registreerumine lõppeb 16.detsembril.

Foto: Timo Anis

Hooaja ja VW Motorsport viimase ralli võitsid Mikkelsen - Jæger. Tänak – Mõlderile hooaja viimaselt rallilt seitsmes koht.

Austraalia ralli viimasel võistluspäeval sõideti viis kiiruskatset, millest võistluse poodiumi kohtade osas kõige otsustavam oli SS20, millel pikkust 31,90 km.

Võistluspäeva alustasid liidrina Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (VW Polo R WRC), kelle edu meeskonnakaaslaste Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (VW Polo R WRC) ees oli täpselt kaks sekundit. Enne hooaja viimast võistluspäeva hoidsid kolmandat kohta Hayden Paddon – John Kennard (Hyundai i20 WRC´16), kes jäid liidritest maha 12 sekundiga. Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC) alustasid hooaja viimast võistluspäeva kaheksandalt kohalt ning jäid liidritest maha 2:19,9.

Tänak - Mõlderi jaoks oli 2016. aasta positiivne ning mehed ootavad põnevusega uut hooaega

Avakatsena sõideti 6,20 km pikkune Settles Reverse kiiruskatse, mille võidu võttis Mikkelsen, kes duellis ralli esikohale edestas meeskonnakaaslast Ogieri vaid 0,6 sekundiga. Katse kolmas oli Paddon, kes andis Mikkelsenile ära veel 2,4 sekundit. Võistluspäevale kolmanda autona startinud Tänak sai pühapäeva avakatselt kirja viienda aja (+4,2).

Päeva teise katsena sõideti võistluspäeva pikim katse Bucca. Üle 30 km pikkine katse tegi lõplikud korrektuurid ka ralli võitja ja teiste poodiumikohtade osas. Esikolmikust esimesena pidi mõru pilli alla neelama Paddon, kelle auto saabus katse finišisse katkise tagumise vasaku rehviga. 

Paddoni auto peale SS20

Katsel kaotatud minut ja 13,6 sekundit tähendas seda, et üldarvestuses pidi uusmeremaalane ära andma koguni kaks kohta ning jätkas nüüd viiendana. Kui katse viimases splitis edestas Ogier Mikkelseni veel 0,6 sekundiga, siis katse lõppu jõudis prantslane suure ajakaotusega, mille põhjuseks oli spinn.

Katse võitnud Mikkelsenile kaotas neljakordne maailmameister lõpuks 19,6 sekundiga. See tähendas seda, et ülivõimas katsevõidu võtnud Mikkelsen juhtis nüüd enne kolme veidi üle kuue kilomeetrist katset Ogieri ees 22,2 sekundiga. Tänu Paddoni ebaõnnele tõusis absoluutarvestuse kolmandaks tema meekonnakaaslane Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC´16), kellele see oli väga vajalik koha muutus, sest nii kuulus belglasele isegi Mikkelseni võidu korral ikkagi MM-arvestuse teist positsiooni.

Ott Tänakule hooaja viimaselt pikalt kruusakatselt seitsmes resultaat. Katse võitnud VW sõitjast jäi eestlane maha 31,3 sekundiga.

„Meeletu tolm. Saime katsel Lorenzo (Bertelli) kätte ja meie jaoks tähendas see, et meie nähtavus oli pea terve katse 0 lähedane. Proovisime pehmete ja kõvemate rehvide segu, kuid kuna meie hoog ei olnud väga suur, siis on päris raske öelda, et kas see toimis ka,“ võttis Tänak pühapäeva pikima katse kokku.

Enne hoolduspausi sõideti Wedding Bells nime kandnud katse esimene läbimine. Katsel sõitsid teelt välja ja käisid üle katuse M-Sport sõitjad Éric Camilli - Benjamin Veillas (Ford Fiesta RS WRC). Hoolimata sellest, et mõlemad mehed said autost omal jõul välja, siis katse ikkagi korraks peatati ning katsele saadeti meeste kontrollimiseks kiirabi. Ligi 30 minutilise pausi järel jätkunud katse parima aja sõitis välja enesekindlusest pakatanud Mikkelsen, kes suurendas oma üldedu Ogieri ees veel 0,5 sekundi võrra.

Tänakule võistluspäeva kolmandalt katselt seitsmes aeg (+4,5) ning samal positsioonil oli eestlane ka peale Camilli katkestamist üldarvestuses.

Ralli eelviimase katsena sõidetud Settles Reverse teise läbimise võitis Ogier. Tänakule katselt kaheksas aeg (+5,9). Hooaja viimase katsena sõideti Wedding Bells teine läbimine, mis oli ühtlasi ka Austraalia ralli punktikatseks. Katse võidu ja kolm lisapunkti võtsid Ogier – Ingrassia, kellele see oli karjääri 33 punktikatse võiduks. Katse ülejäänud punktid Hyundai sõitjatele Nuvillele ja Sordole.

VW Motorsport viimane ralli lõppes kaksikvõiduga

Karjääri kolmandat MM-ralli võitu said Austraalia ralli finišis tähistada Andreas Mikkelsen - Anders Jæger. Norralaste edu meeskonnakaaslaste Sébastien Ogier- Julien Ingrassia ees oli lõpuks 14,9 sekundit. Seega VW Motorspordile, kellele see oli viimaseks ralliks hüvastijätuks 43 võit.

Poodiumi viimase astme võtsid Austraalias Theirry Neuville – Nicolas Gilsoul, kellele piisas sellest resultaadist, et hooaja kokkuvõttes säilitada Mikkelsen/ Jæger ees MM-arvestuse teine koht.

Ott Tänakule ja Raigo Mõlderi hooaja viimaselt katselt kaheksas resultaat (+6,3) ja ralli kokkuvõttes kuulus eestlastele seitsmes positsioon. Ralli võitnud VW duole kaotasid DMACK meeskonna sõitjad  23 kiiruskatse järel 3.04,3.

„Kui reedesed probleemid välja arvata, siis oli väga nauditav ralli ning katsed olid väga mõnusad sõita.  Töötasime terve aasta DMACK meeskonnaga, et liikuda õiges suunas. Olen kogu meeskonnale väga tänulik. Meil on olnud tõuse ja langusi, kuid hooaja kokkuvõttes saab öelda, et see on olnud meie jaoks positiivne aasta. Vaatame, mis uus aasta toob, kuid ootan seda väga,“ võttis Tänak hooaja ja Austraalia ralli kokku.

Tänak – Mõlderi järel said absoluutarvestuse kaheksanda koha soomlased Esapekka Lappi – Janne Ferm (Škoda Fabia R5), kellele kuulus ralli kokkuvõttes WRC2 klassi võit ja sellega seoses ka WRC2 klassi 2016.aasta meistritiitel.

Austraalia ralli lõppjärjestus:

1.Mikkelsen / Jæger Volkswagen Polo R WRC 2:46:05.7

2.Ogier / Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +0:14.9

3.Neuville / Gilsoul Hyundai NG i20 WRC +1:12.6

4.Paddon / Kennard Hyundai NG i20 WRC +1:26.7

5.Sordo / Martí Hyundai NG i20 WRC +1:28.3

6. Østberg / Fløene Ford Fiesta RS WRC +1:41.5

7.Tänak / Mõlder Ford Fiesta RS WRC +3:04.3

8.Lappi / Ferm Škoda Fabia R5 +7:32.3

9.Latvala / Anttila Volkswagen Polo R WRC +7:56.9

10.Bertelli / Scattolin Ford Fiesta RS WRC +8:00.1

FIA Autoralli MM-võistluste 2016 punktijärjestus:

Sõitjad:

1. Sébastien Ogier, 268 points; 2. Thierry Neuville, 160; 3. Andreas Mikkelsen, 154; 4. Hayden Paddon, 138; 5. Dani Sordo, 130; 6. Jari-Matti Latvala, 112; 7. Mads Østberg, 102; 8. Ott Tänak, 88; 9. Kris Meeke, 64; 10. Craig Breen, 36

Kaardilugejad:

1. Julien Ingrassia, 268 points; 2. Nicolas Gilsoul, 160; 3. Anders Jæger, 154; 4. John Kennard, 138; 5. Marc Martí, 130; 6. Miikka Anttila, 112; 7. Ola Fløene, 102; 8. Raigo Mõlder, 88; 9. Paul Nagle, 64; 10. Scott Martin, 36

Meeskonnad:

1. Volkswagen Motorsport, 377 points; 2. Hyundai Motorsport, 312; 3. Volkswagen Motorsport II, 163; 4. M-Sport, 162; 5. Hyundai Motorsport N, 146; 6. DMACK, 98; 7. Jipocar Czech National Team, 18; 8. Yazeed Racing, 4

Fotod: DMACK, eWRC, WV Motorsport

Mikkelseni edu  Ogieri ees enne pühapäevaseid katseid on napp kaks sekundit. Tänak jätkab kaheksandal kohal

Austraalia ralli sai Eesti aja järgi jätku reede hilisõhtul ning kohe avakatsena ootas võistlejaid ees ralli pikim,  Nambucca kiiruskatse, millel pikkust 50,80 km. Teist võistluspäeva alustasid liidrina Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (VW Polo R WRC), kelle edu meeskonnakaaslaste Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (VW Polo R WRC) ees oli 15,4 ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC´16) ees 22,5 sekundit. Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC) hoidsid avapäeva järel kaheksandat kohta, kaotades liidritele 1:30,6.

Ott Tänak - Raigo Mõlder jätkavad hooaja viimasel MM-rallil kaheksandal kohal

Laupäeva avakatsena sõidetud Nambucca esimese läbimise võit läks Hyundai paarile Hayden Paddon – Jonh Kennard (Hyundai i20 WRC´16). Uusmeremaalaste võidu naeratus oli aga väga tolmune, sest kõrvalistuja uksest tuli millegipärast katse ajal palju tolmu sisse ning katse lõpus nägid mehed välja pigem kruusatehase tööliste, kui rallisõitjate moodi. Katse teine aeg Jari-Matti Latvalale – Miikka Anttilale (VW Poli R WRC), kes aga olid suurest mängust väljas juba peale avapäeva ning jätkasid rallit 13.kohal. Katse kolmanda aja sai Mikkelsen, kes kaotas katse võitnud Paddonile koguni 10,2 sekundiga. Ralli üldarvestuses oli nüüd liidrina jätkava VW sõitja ja teiseks tõusnud Hyundai sõitja vahe 13,5 sekundit. Tänak – Mõlder alustasid päeva viienda katseajaga ning kaotasid katse lõpuks võitjale 14,1 sekundiga. Tänak oli üldiselt katsega rahul, kuid ütles, et pärast 10km kadus nende rehvidel pidamine, mis tingitud kuumadest oludest. Päeva teise katsena sõideti 14,84 km pikkune Valla16 katse, mille võidu võttis Latvala, kellele see oli nädalavahetuse esimeseks katsevõiduks. Katse teise aja sõitis välja esimesena katsele startinud Ogier, kes kaotas meeskonnakaaslasele 7,8 sekundiga. Identse aja Ogieriga sõitis välja M-Sport piloot Mads Østberg. Liidrite heitluses edestas Paddon küll Mikkelseni, kuid seda vaid 0,1 sekundiga. Ott Tänak sai päeva teiselt katselt kirja kaheksanda aja (+11,8) ning samal positsioonil jätkas eestlane ka üldarvestuses (+1:37,3).

Enne hoolduspausi sõideti 1,37 km pikkune Raceway publikukatse, mille võit läks jagamisele koguni kolme sõitja vahel. Identse aja sõitsid välja Ogier, Mikkelsen ja Dani Sordo (Hyundai i20 WRC´16). Tänakul kogunes katsevõitjatele lühikese katsega 0,7 kaotusekundit.  Lõunale tuli liidrina Mikkelsen, kelle edu Paddoni ees oli 13,6 ja Ogieri ees 16,6 sekundit.

Peale hoolduspausi ootas sõitjaid ees Nambucca korduvläbimine, mille võit läks Latvalale. VW kindlustasid katse kolmikvõidu Ogier (+0,9) ja Mikkelsen (+5,5). Kuna Paddon jäi katsevõitjast maha 8,2 sekundiga, siis üldarvestuses tähendas see seda, et Ogier ja Paddon vahetasid kohad. Kui sama katse esimesel läbimisel valitsesid õhus veel veidi „jahedamad“ temperatuurid, siis pärastlõunaks lõõmas juba päike päris kuumalt ning see avaldas tugevalt mõju ka DMACK rehvidele. Tänakult ralli pikima katse teiselt läbimiselt üheksas aeg (+40,4). Valla16 katse teise läbimise võitis Neuville, kes edestas 0,6 sekundiga Ogieri ja 3,6 sekundiga Paddonit. Ralli liider Mikkelsen sai katselt kirja alles kaheksanda aja ning andis Ogierile ära koguni 9,6 sekundit. Mikkelsen kellele oli katsel probleeme siduri ja piduriga ning lisaks ka rehvidele edestas nüüd meeskonnakaaslast vaid 2,8 sekundiga. Kolmandana jätkas Paddon, kes jäi liidrist maha 10,2 sekundiga. Tänak – Mõlderile ralli 16 katselt üheksas aeg (+13,4).

Sarnaselt reedega lõpetas ka laupäevase võistluspäeva Coffs publikukatse, mida läbiti kahel korral.

Katse esimese läbimise võitis Ogier ning teise Mikkelsen. Tänak – Mõlderile katse mõlemalt läbimiselt üheksas aeg.

Enne pühapäevaseid katseid juhivad rallit Andreas Mikkelsen - Anders Jæger, kelle edu meeskonnakaaslaste Sébastien Ogier – Julien Ingrassia ees on täpselt kaks sekundit. Enne hooaja viimast võistluspäeva hoiavad kolmandat kohta Hayden Paddon – John Kennard, kes jäävad liidritest maha 12 sekundiga. Ott Tänak – Raigo Mõlder lõpetasid laupäevase võistluspäeva kaheksandal kohal ning jäävad liidritest maha 2:19,9.

VIDEO:

Austraalia ralli 2016 SS10-14 tipphetked

Austraalia ralli 2016 laupäeva tipphetked

Austraalia ralli järjestus peale SS18:

1.Mikkelsen / Jæger Volkswagen Polo R WRC 02:15:06.2

2.Ogier / Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +0:02.0

3.Paddon / Kennard Hyundai NG i20 WRC +0:12.0

4.Neuville / Gilsoul Hyundai NG i20 WRC +0:33.8

5.Sordo / Martí Hyundai NG i20 WRC +0:59.2

6. Østberg / Fløene Ford Fiesta RS WRC +1:00.6

7.Camilli / Veillas Ford Fiesta RS WRC +1:21.7

8.Tänak / Mõlder Ford Fiesta RS WRC +2:19.9

9.Bertelli / Scattolin Ford Fiesta RS WRC +4:56.6

10.Lappi / Ferm Škoda Fabia R5 +5:22.7

Austraalia ralli 2016 laupäeva detailsed tulemused

Ralli MM-hooaega 2016 lõpetaval võistluspäeval sõidetakse viis kiiruskatset ja läbitakse 60,74 katsekilomeetrit. Kas Sébastien Ogier teeb ajalugu ja saab läbi aegade esimeseks sõitjaks, kes Austraalias võitnud neljal aastal järjest? Kas Mikkelsen suudab oma edu hoida ja saavutada hooaja kokkuvõttes teise koha? Kas VW võtab viimaselt rallilt kaksikvõidu? Mitmendana lõpetab hooaja viimase ralli Ott Tänak? Kõigile nendele küsimustele saame vastused Eesti aja järgi pühapäeva öösel.

Austraalia ralli kolmanda võistluspäeva katsete algusajad:

SS19 Settles Reverse 1 6.10 km 22:43

SS20 Bucca16 30.58 km 23:06

SS21 Wedding Bells16 1 (WRC+ LIVE) 8.98 km    00:38

SS22 Settles Reverse 2  6.10 km 03:15

SS23 Wedding Bells16 2 [Power Stage] (WRC+ LIVE) 8.98 km     04:08

Foto: @World/DMACK

Austraalia ralli avapäeva võitsid Mikkelsen – Jæger. Tänak – Mõlder lõpetasid sekeldusi täis päeva kaheksandana.

Austraalia ralli avapäeval sõideti kokku 11. kiiruskatset ja läbiti 90,99 katsekilomeetrit.

Ralli avakatsena sõideti 7,88 km pikkuse Utungun katse esimene läbimine, mille võidu võtsid Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (VW Polo R WRC), kes peavad selleks, et hooaeg teisena lõpetada Austraalias võitma. Katse teise aja sõitsid välja eestlased Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC), kes kaotasid norralastele 1,3 sekundiga, kuid edestasid ise 0,1 sekundiga Hayden Paddonit – John Kennardit (Hyundai i20 WRC´16).

„Pidamine pole just parim, sest meie DMACKi kõvaseguga rehv ei ole nendes tingimustes kõige parem. Samuti ei ole ma rahul ka masina seadistusega, sest hetkel on mul tunne nagu sõidaks tagaveolise autoga,“ võttis Tänak avakatse kokku.

Tänak - Mõlder hoaivad avapäeva järel kaheksandat koht

Esimesena rajale startinud Sebastien Ogier - Julien Ingrassia (VW Polo R WRC) alustasid rallit kuuenda katseajaga (+4.4).

Avakatsel tegid sõiduvea ja lõhkusid vedrustuse soomlased Jari-Matti Latvala – Mikka Anttila (VW Polo R WRC), kes startisid rallile teadmises, et nende stardipositsioon soosib neid ning neil on head võimalused võiduks. Võidumõtetest pidid aga soomlased kohe loobuma, sest teise katse starti hilinemise eest said nad 90 sekundit trahvi ning neid ootas veel neli katset, enne kui auto taas mehaanikute kätte jõudis.

Teise katsena sõideti päeva pikim Bakers Creek (16,75km) kiiruskatse ning selle katse võidu võttis Paddon, kes ka uueks ralli liidriks tõusis. Katse teine aeg Mikkelsenile ja kolmas Tänakule. Samad mehed moodustasid samas järjestuses peale kahte katset ka üldarvestuse esikolmiku. Järgnevana ootas võistlejaid ees 8,42 km pikkune Northbank kiiruskatse, mille võidu võttis Mikkelsen, kes taas ise ralli liidriks kerkis. Katsel teise aja saanud Paddon kaotas nüüd Mikkelsenile 1,1 sekundiga. Katse kolmas aeg läks võistluspaarile nr.6 Éric Camilli - Benjamin Veillas (Ford Fiesta RS WRC). Tänakule päeva kolmandalt katselt viies aeg (+2,5), kuid üldarvestuses jätkas DMACK sõitja endiselt kolmandal kohal (+5,5).

„Ma ei mõista, mis meie autoga toimub, sest see ei tööta üldse. Proovisime ülesõidul seadistusi muuta, kuid mitte midagi ei läinud paremaks. Auto on täiesti tasakaalust väljas,“ kurtis Tänak peale kolmandat katset WRC ralliraadiole.

Ralli neljanda kiiruskatse võit läks Mikkelsenile, kes suurendas katsel alles kuuenda aja saanud Paddoni ees oma edu 12,6 sekundi võrra. Katse teise aja sõitis välja Ogier, kes jäi meeskonnakaaslasest maha 2,6 sekundiga. Üldarvestuses jätkas prantslane kolmandal kohal (+20). Neljandalt katselt sai neljanda aja Dani Sordo (Hyundai i20 WRC´16), kes aga katse starti hilinemise tõttu sai 20 trahvisekundit ja kukkus üldarvestuses seitsmendale kohale.

Tänak – Mõlder said katselt kirja kaheksanda aja ning langesid samale positsioonile ka üldarvestuses. Katse võitnud Mikkelsenile kaotasid eestlased 30,6 sekundiga.

„Tegime katsel spinni. Meil oli hetkeline segadus legendis ning peale seda kulus meil tolmus veidi aega, et tee uuesti üles leida. Lisaks on probleeme gaasiga, mis kohati kinni kiilub,“ võttis Tänak keerulise katse kokku.

Enne hoolduspausi sõideti 1,37 km pikkune Raceway kiiruskatse, mille võit läks jagamisele Mikkelseni ja  Hyundai sõitja Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC´16) vahel. Samad mehed peavad Austraalias hoolikalt jälgima üksteise tegemisi, sest just neil käib omavahel peamine heitlus MM-arvestuse teise koha peale.

Vaid 0,1 sekundiga jäi meestest maha Ogier, kes jätkas kolmandal kohal.

Eelmisel katsel spinni ja sellele järgnenud tolmu tõttu aega kaotanud Tänak sai enne hoolduspausi sõidetud katselt kirja kuuenda aja (+1,7).

„On olnud frustratsiooni tekitanud hommik, kuid mis me teha saame? Lisaks kinni kiiluvale gaasile on meil nüüd ka diffri probleem. Õnneks on nüüd hooldus ja olen kindel, et mehaanikud lahendavad me mured,“ võttis Tänak hommikused katsed kokku.

Peale hoolduspausi jätkus võistlus kuuenda katsega, mis oli Utungun korduvkatse. Katse võidu võttis Mikkelsen, kelle edu teisena jätkava Paddoni ees oli nüüd 16,4 sekundit. Katse kolmikvõidu kindlustasid VW taas terve autoga sõitnud Latvala (+0,3) ja Ogier (+1,6).

Kui hommikustel katsetel kurtis Tänak auto kehva seadistuse üle ning auto oli üle juhitav, siis peale hoolduspausi sõidetud esimeselt katselt saabus Tänak sõnumiga, et auto on küll palju parem, kuid nüüd alajuhitav. Eestlasele ralli kuuendalt katselt 2,2 sekundilise kaotusega viies aeg.

Päeva pikima katse korduvläbimise võitis Neuville, kes vähendas katsel kolmanda aja saanud, kuid endiselt rallit juhtinud Mikkelseniga vahet 2,4 sekundi võrra. Katse teine aeg Latvalale, kellel jäi katsevõidust puudu 0,8 sekundit. Tänak – Mõlderile katse kaheksas aeg (+5,9) ning samal positsioonil jätkasid DMACK sõitjad ka üldarvestuses.

Ralli kaheksanda ja üheksanda katse võidud võttis Sébastien Ogier, kes katsete korduvläbimistel nüüd teistega võrdsetes tingimustes oli ning kohe ka liider Mikkelseniga vahet vähendas. Kui enne kaheksandat katset oli kahe meeskonnakaaslase vahe 21,8 sekundit, siis peale üheksandat katset oli see vahe 16,8. Kolmekordne Austraalia ralli võitja tegi tõusu ka üldarvestuses ja jätkas teisena. Nüüd juba auto seadistustega peaaegu, et rahul olnud, kuid rehvide tõttu veidi aega kaotanud Tänak jätkas kõigest hoolimata heas tempos ning päeva kahelt viimaselt pikalt kruusakatselt eestlasele kuues (+3,5) ja neljas (+4,5) katseaeg. Kui Ogier tõusis peale kaheksandat katset teisele kohale, siis Tänak kerkis samuti koha võrra ning jätkas nüüd seitsmendana (+46,5).

Austraalia ralli avapäeva lõpetas kahel korral sõidetud 1,27 km pikkune Coffs SSS publikukatse.

Katse mõlemad läbimised võitis Ogier, kes vähendas meeskonnakaaslase Mikkelseni üldedu veel 1,4 sekundi võrra ning nüüd oli kahe VW sõitja vahe 15,4 sekundit.

Hooaja viimase ralli avapäeva järel hoiab kolmandat kohta Thierry Neuville, kes jääb Mikkelsenist maha 22,5 sekundiga. Meeskonnakaaslast Paddonit edestab belglane 1,2 sekundiga.

Tänak – Mõlderil oli päeva eelviimase katse starti sõites sekeldusi politseiga ning kuna seal kulus liialt palju aega, siis hilinesid eestlased katse starti neli minutit ning said selle eest 40 trahvisekundit.

Päeva lõpetanud publikukatse esimeselt läbimiselt DMACK sõitjatele kaheksas (+3,4) ja teiselt üheksas (+2,1) aeg. Üheteistkümne reedel sõidetud katse järel hoiavad eestlased kaheksandat kohta ja jäävad saadud trahvisekundite järel liidritest maha +1:30,6.

"Täna oli keeruline päev Austraalia metsas. Hommikul oli väga vähe pidamist ja seepärast olime hädas ka auto seadistusega. Üritasime erinevaid asju, aga enne servist lahendada ei suutnud. Siiski, kuni 4. katseni, olime vägagi poodiumi konkurentsis, aga siis tekkis meil väike probleem autoga ja lasin oma tähelepanul hajuda ning tegin ise katsel vea. 2. pool päevast sujus juba paremini, katsed olid palju keerulisemad rehvidele, aga sõitsime sujuvalt ja rehvid säilisid hästi. Homme siis monster 51km katse," võttis Tänak Austraalia ralli avapäeva enda FB lehel kokku. 

VIDEO:

Austraalia ralli 2016 SS1-5 tipphetked

Austraalia ralli 2016 SS6-9 tipphetked

Austraalia ralli järjestus peale SS11:

1.Mikkelsen / Jæger Volkswagen Polo R WRC 57:16.7

2.Ogier / Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +0:15.4

3.Neuville / Gilsoul Hyundai NG i20 WRC +0:22.5

4.Paddon / Kennard Hyundai NG i20 WRC +0:23.7

5. Østberg / Fløene Ford Fiesta RS WRC +0:38.8

6.Camilli / Veillas Ford Fiesta RS WRC +0:46.6

7.Sordo / Martí Hyundai NG i20 WRC +0:50.2

8.Tänak / Mõlder Ford Fiesta RS WRC +1:30.6

9.Lappi / Ferm Škoda Fabia R5 +2:20.3

10.Bertelli / Scattolin Ford Fiesta RS WRC +2:24.7

Austraalia ralli 2016 avapäeva detailsed tulemused

Austraalia ralli jätkub Eesti aja järgi reede hilisõhtul ning teisel võistluspäeval ootab võistlejaid ees seitse kiiruskatset ja 135,19 katsekilomeetrit. Kahel korral läbitakse hooaja üks pikimaid katseid Nambucca, millel pikkust 50,80 km.

Austraalia ralli teise võistluspäeva katsete algusajad:

SS12 Nambucca 1 50.80 km 23:28

SS13 Valla16 1 14.84 km 00:37

SS14 Raceway SSS 2 1.37 km 01:35

SS15 Nambucca 2 50.80 km 04:16

SS16 Valla16 2 14.84 km 05:25

SS17 Coffs SSS 3 1.27 km 07:48

SS18 Coffs SSS 4 1.27 km 07:56

Foto: @World/DMACK

Autoralli MM-hooaeg lõppeb Austraalias. Hüvasti Volkswagen!

Jaanuaris Monte-Carlos alguse saanud autoralli MM-hooaeg 2016 saab lõpu eeloleval nädalavahetusel. Aasta 13 MM-ralli sõidetakse Austraalias, mida viimati sõideti hooaja viimase rallina 2005.aastal.

Peale Walesi rallit šokeeris kogu rallimaalilma uudis, et viimasel neljal aastal nii sõitjate, kui tootjate meistritiitlid võitnud VW Motorsport meeskonnale jääb tänavune hooaeg autoralli MM-sarjas viimaseks. See uudis lõi segi kõikide meeskondade uue hooaja plaanid, sest lisaks uute autode testimistele on nüüd kõikidel meeskondadel ka kiired ajad, et paika saada uue hooaja sõitjad.

Austraalia ralli sõideti esimest korda aastal 1988, mis oli nö kandidaatralli, et pääseda MM-kalendrisse. FIA vaatlejad jäid korraldusega igati rahule ja esimene MM-ralli sõideti juba järgenval aastal ning võistlus püsis seal kuni aastani 2006. Ralli sai MM-staatuse tagasi aastal 2009 ning hoolimata sellest, et 2010 ja 2012 aastal seal taas ei sõidetud, siis viimasel kolmel aastal on ralli olnud taas MM-kalendris.

Austraalia ralli tähistab tänavu 25. juubelit ning nende aastate jooksul on pooltel kordadel ralli võitnud soomlane. Põhjanaabritest enim võite on ette näidata neljakordsel maailmameistril Juha Kannkunenil, kes võitis kolm esimest Austraalia MM-rallit ning lisas enda kontosse veel ühe aastal 1993. Viimasel kolmel aastal on Austraalias võidušampust saanud pritsida Sébastien Ogier.

Kui prantslane suudab võita ka eeloleval nädalavahetusel, saab temast esimene sõitja, kes suutnud Austraalias võita neljal aastal järjest. Aastatel 1995, 1999 ja 2000 hääletasid meeskonnad Austraalia ralli hooaja parimaks.

Läbi ralli ajaloo on Austraalias nähtud palju ka taktikalist käitumist ning reeglite enda kasuks tõlgendamist. Seda kõike selleks, et vältida esimesena startimist nendele libedatele ja kruusa-liiva segustele katsetele. Austraalias on nagu igal teisel rallil kiireid lõike, kus saab sõita gaas põhjas ning ka aeglasemaid ja rütmimuutust nõudvaid kohti, kuid selle ralli omapäraks lisaks väga libedale teekattele on ka rajaääres väga lähedal olevad puud.  Just nende puude tõttu on Austraalias pidanud karmide väljasõitude tõttu katkestama näiteks Francois Delecour ja Sebastien Loeb.

VIDEO:

Delecour – Grataloup Austraalia 2001  

Delecour – Grataloup Austraalia 2002 

Loeb – Elena Austraalia 2005 

Tänavusel rallil ootab võistlejaid 23 kiiruskatset, mille jooksul läbitakse 312,98 katsekilomeetrit.

Laupäeval sõidetakse kahel korral hooaja üks pikimaid katseid Nambucca (50,80km) ning samuti kahel korral ka 1,27 km publikukatse, mis on alati olnud Austraalia ralli üks populaarsemaid katseid.

Hooaja viimase katsena sõidetakse 8,98 km pikkune Wedding Bells, mis lõpetas Austraalia ralli ka möödunud aastal.

VW Motorsport meeskonna viimane ralli

Hüvasti VW Polo R WRC ja tänud!

VW Motorspordile saab Austraalia ralli nädalavahetus olema väga emotsionaalne. Viimast rallit juhib meeskonda Volkswagen Motorsport direktor Sven Smeets, kes 2005.aastal võitis Austraalia MM-ralli koos Francois Duvaliga. Kindlasti soovib nii VW meeskond, kui ka kõik sõitjad lahkuda meistritele kohaselt ning korrata Austraalias 2014.aasta saavutust, kui VW sõitjad vallutasid kõik poodiumikohad.

Neljakordsed maailmameistrid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia soovivad kindlasti hoolimata kehvast stardipositsioonist anda endast taas maksimumi ning tänutäheks meekonnale kinkida veel ühe võidu. See oleks prantslaste karjääri 39 võit, millest 32 sel juhul tulnud Polo R WRC-s istudes.

Kui Ogier peaks tõesti sel nädalavahetusel võitma, siis nagu juba eelpool mainitud teeks ta ka Austraalia ralli ajalugu, saades esimeseks sõitjaks läbi aegade, kes võitnud neljal aastal järjest.

Suure tõenäosusega ehib prantslase poolt väljateenitud number ühte järgmisel hooajal Ford, sest Prantsusmaa telekanali Dici andmetel on Ogier uue nädala esmaspäeval allkirjajatamas M-Sport meeskonnaga lepingut, et juba kolmapäeval uue hooaja Ford Fiesta WRC-d testima asuda. Samas ei ole prantslase endale saamisest loobunud veel ka Citroen, kus mees oma WRC karjääri alustas, kuid 2011.aasta lõpus ebakõlade tõttu VW lahkus.

„See on veidi omapärane situatsioon meie kõigi jaoks Volkswagen Motorspordis. Teadaanne, et meeskond tõmbub hooaja lõpus autoralli MM-sarjast tagasi polnud just  viis kuidas me soovisime meie neljandat MM-tiitlit tähistada. Volkswageni viimane ralli – see kõlab päris kreisilt. Sellest hoolimata usun, et suudan need mõtted ralli ajal tahaplaanile suruda ning hoolimata kehvast stardipositsioonist teen ma kõik endast oleneva, et meil oleks ka meie ühisel viimasel rallil midagi tähistada. Kui ma vaatan tagasi nendele viiele meeskonnas veedetud aastale, siis ma ei näe siin ainult edu mida me oleme üheskoos saavutanud. Olen tänulik, et mul on õnnestunud töötada selliste inimestega ning loodan, et kohtume ka tulevikus,“ sõnas Ogier enne VW karjääri viimast rallit.

Pikalt MM arvestuses teist kohta hoidnud Andreas Mikkelseni viimased kaks rallit on toonud kasinalt punktilisa. Austraalias peab VW sõitja lisaks enda heale sõidule lootma natukene ka konkurendi Thierry Neuville ebaõnnele, kellega tal hetkel vahet 14 punkti. Mikkelseni Austraalia ralli parim resultaat pärineb hooajast 2014, kui ta lõpetas ralli kolmandana. Kui sõitjal on eesootavatelt teedelt olemas kolme ralli kogemus, siis kaardilugeja Anders Jægeri jaoks on tegemist Austraalia ralli debüüdiga. Uue hooaja eel seostatakse hetkel norralast enim Ott Tänaku tänavuse tööandja DMACK WRT-ga, kus ta tõenäoliselt moodustaks meekonna koos Elfyn Evansiga.

VW sõitjatest kõige paremas positsioonis on Jari-Matti Latvala, kes stardib libedatele Austraalia katsetele kahel esimesel päeval kuuenda autona. Tiitli mõtetega hooajale startinud soomlase hooaeg on taaskord kujunenud selliseks nagu ta seda ise ei soovinud ning 12 sõidetud rallist on ta suutnud võita vaid ühe ning üldse punktideta jäänud koguni viiel rallil.  

Soomlane osales Austraalia rallil esimest korda juba aastal 2004 ning on üldse osalenud kokku seitsmel maakera kuklapool sõidetud rallil. Kolmel korral koos kaardilugeja Miikka Anttilaga Austraalias teist kohta tähistanud (2011,-14,-15) Latvalal on kindlasti väga suur tahtmine tänavune ralli võita ning tõestada, et temas on veel seda sisu, et uuel aastal mõnes uues meeskonnas (tõenäoliselt Toyotas) heidelda 2017. aasta MM-tiitli eest.

Kindel on see, et ei Latvala ega Mikkelsen ei liitu uuel hooajal Citroeniga, sest meeskonna juht Yves Matton ei soovi neid palgata põhjusel, et nad pole prantslased ega maailmameistrid.

Viimasel neljal aastal ralliteid valitsenud VW Polo R WRC lahkub MM-areenilt saldoga 4 meeskondlikku ja individuaalset MM-tiitlit. Meeskond on olnud katkematult MM-liider 1346 päeva ja Ogier 986 päeva. 51 rallist 85 poodiumikohta, millest 42 võitu, 25 teist ja 18 kolmandat kohta.

Hooaegadel 2014 ja 2015 ei andnud VW Polo R WRC sõitjad konkurentidele väga palju sõnaõigust ning viisid mõlemalt hooajalt meeskonna peakorterisse 12 võidukarikat. VW nimel on pikim järjestikuste võitude rekord ehk 12 rallit järjest (2012 Austraaliast – 2014 Soomeni ja siis 2015 Portugal kuni Mehhiko 2016).

935 katsest 621 katsevõitu, mis tähendab, et igast kolmest sõidetud katsest on kahe võit läinud VW sõitjale. Neli korda on VW sõitjad võitnud kõik Power Stage punktid ( Itaalia, Poola 2014 ja Portugal, Itaalia 2015). TOP3 katseagadega on VW sõitjad lõpetanud 1524 korral, millest kohtadel 1,2,3  104 korral. Nelja aastaga on VW sõitjad läbinud 47 873,44 katsekilomeetrit.  Alates Monte-Carlo rallist 2013 on VW teeninud punkti igal etapil.

Kindlasti muutuvad need numbrid veel muljetavaldavamaks peale eesootavat nädalavahetust.

Suured tänud VW Motorsport nende vingete aastate eest, mida te rallifännidele pakkusite ning loodetavasti kohtume kunagi taas.

Kas Neuville toob lisaks meeskondlikule teisele kohale Hyundaile ka sõitjate teise koha?

Milline on Hyundai sõitjate hooaja lõppjärjestus selgub pühapäeval

Hyundai Motorsport meeskonna hooaeg on olnud väga positiivne. Lisaks Argnetina ja Sardiinia ralli võitudele on Korea autotootja sõitjatel veel ette näidata üheksa poodiumikohta,  millest kuus võetud viimase nelja ralliga. Kui Walesi teedel kindlustas Hyundai endale tootjate arvestuse teise koha, siis Austraalias on Thierry Neuvillel ja Nicolas Gilsoulil võimalus meeskonnale tuua ka individuaalarvestuse teise koha karikas. Belglased stardivad hooaja viimasele rallile 14 punktilises eduseisus. 2013.aasta MM-hooaja teine mees Neuville on viimasel neljal rallil olnud kõigil poodiumil ning samade mõtetega stardib belglane ka Austraalias. Vahapeal juba maha kantud mees on sel aastal taas uue hingamise leidnud ning seda tõestavad ka tema tänavused tulemused. Neuville Austraalia ralli parim tulemus pärineb aastast 2013, kui ta lõpetas Ogieri järel teisel kohal.

Kuigi Hyundai sõitjatest kõige reaalsemad võimalused hooaeg teisel kohal lõpetada on Neuvillel, siis tegelikkuses on võimalused teiseks tulla ka Hyundai meeskonna teistel sõitjatel. Kui Hayden Paddon – John Kennard jäävad meeskonnakaaslasest maha 17 punktiga, siis Dani Sordo – Marc Marti vahe Neuville – Gilsouliga enne hooaja maksimum 28 punkti jagamist on 24 punkti.

Paddoni Austraalia ralli parim resultaat pärineb möödunud hooajast, kui ta lõpetas viiendal kohal. Paddoni kasuks Neuville ees räägib fakt, et kahel viimasel aastal on Austraalia teedel olnud parim Hyundai sõitja just uusmeremaalane.

Hispaanlasel Sordol on Austraalia teedelt ette näidata kolm starti, millest on parim resultaat pärineb aastast 2009, mil toonane Citroeni sõitja lõpetas kolmandal kohal. Kui Neuville ja Paddon heitlevad hooaja viimasel etapil Shell World Rally Team punktide eest, siis Sordo püüab punkte Hyundai Mobis World Rally Teamile.  

Kõik eelpool nimetatud sõitjad on Hyundaiga sõlminud lepingi ka uueks hooajaks.

Kas Mads Østberg lõpetab hooaja parima Fordi sõitjana?

Madsi Ford Fiesta WRC on hooaja viimaseks võistluseks valmis. Kas ka Mads ise?

Austraalia ralliga lõppeb ka praeguste WRC autode ajastu, sest uuel aastal on rajale tulemas uutele reeglitele vastavad võistlusautod. Nii saab läbi ka 2011.aastal ehk 2097 päeva tagasi ralliradadele tulnud Ford Fiesta RS WRC ajastu. Selle ralliauto debüüt lõppes kolmikvõiduga ning järgneva kuue aasta jooksul on sinise ovaali sõitjad saavutanud 50 TOP3 kohta. Üks sõitjaid, kes on andnud panuse Fordi edusse, on Mads Østberg, kellel ette näidata üks võit ja kaheksa poodiumikohta. Tänavust hooaega hästi alustanud ja ka punktitabeli teist kohta hoidnud norralane pole hooaja edenedes aga endale omast tempot enam suutnud näidata ning Austraalia rallile stardib norralane seitsmendalt kohalt. Kui arvestada stardikohta, siis peaks see olema suhteliselt ideaalne positsioon startimiseks, kuid tema tagant on tulemas Ott Tänak, kes soovib kindlasti ise hooaega lõpetada parima Fordi sõitjana. Hetkel on norralase ja eestlase vahe 12 punkti.

Karjääri kolmandale Austraalia rallile startiv Østberg peab kindlasti taas oma kiiruse leidma, sest hooaja vaid kaks kiiruskatse võitu ei peegelda just taset, millele peaks M-Sport esisõitja vastama. Uue hooaja eel on kuluaarides räägitud, et 2017. aasta Fordi testinud norralane jätkab tuleval aastal küll Fordi roolis, kuid seda ADAPTA eratiimi värvides, kus ta ka  2012. aastal sõitis.

Prantslased Éric Camilli ja Benjamin Veillas pole Austraalias varem sõitnud ning seega on nende meeste peamiseks ülesandeks koguda võimalikult palju katsekilomeetreid, et need siis uuel hooajal M-Sport värvides positiivseks tulemuseks vormistada.

Mida suudavad DMACK rehvid libedates ja kuumades tingimustes?

Millise WRC auto aknaid on uuel hooajal kaunistamas Tänak - Mõlderi nimed ja Eesti lipud peaks selge olema juba üsna pea

Ott Tänak ja Raigo Mõlder näitasid hooaja eelviimasel rallil Walesis suurepärast tempot ning nende ette jäid vaid maailmameistrid Ogier – Ingrassia. Kindlasti loodavad kõik rallifännid eestlaste poolt sarnast tempot näha ka Austraalias, kuid siin peab kindlasti arvestama seda, et kui Walesi teed sobisid DMACKi kruusarehvid suurepäraselt, siis Austraalias on ühe segava faktorina mängu tulemas kuumus. Tänavune hooaeg on tõestanud, et kui tingimused on jahedamad, siis töötab DMACK kruusarehv hästi, kuid kui soojapügalad lähenevad 30 kraadile, siis hakkab rehv liigselt kuumenema ning oma pidamist kaotama. Tänak võttis Walesi teedel enda nimele tänavuse hooaja ühe etapi katsevõitude rekordi, kui võitis koguni 12 kiiruskatset. Hooaja kokkuvõttes on eestlane nüüd võitnud 30 katset, millega ta katsevõitude edetabelis hoiab parima mitte VW sõitjana kolmandat kohta.

Alates Sardiinia rallist kõikidel kruusarallidel vähemalt ühe katsevõidu võtnud Tänak soovib samal kursil kindlasti jätkata ka Austraalias ning kindlasti soovib ta tõestada nii endale, kui ka M-Sport bossile Malcolm Wilsonile, et statistika numbrid ei valeta ning hooaja parim Fordi sõitja on just tema.

Ott ja Raigo on Austraalias varem startinud kahel korral. Kui 2014.aastal osaleti WRC2 klassi Fiesta R5 autoga, siis möödunud aastal tehti WRC debüüt, mis lõpetati suurepärasel kuuendal kohal mida tunnustas ka meeskonna boss Wilson. Kui möödunud aastal veel katsevõitu ei võetud, siis sellest hoolimata saadi kirja neli TOP3 katseaega.

Oti ja Raigo pärast on mul süda rahulik, sest sisetunne ütleb, et meie mehed on hoolimata VW otsusest juba oma uue hooaja lepingule ammu alla kirjutanud. 100% kindel on see, et sellise kaliibriga mehed rajaäärde jääma ei pea ning ka autoks saab olema üks uue hooaja parimaid. Ainus küsimus on veel õhus, et kas meeskonnakaaslane saab olema Ogier või keegi muu?

„Austraalia ralli on väga eriline etapp ning kindlasti üks mu lemmikutest. Siin rallil on ees ootamas nii palju erinevaid rajatingimusi ning see saab olema tõeline väljakutse. Osad teed on siin väga laiad, kiired ja voolavad ning nendel on nauding sõita.  Samas ootavad meid ka kitsad metsateed, kus veel lisafaktorina mängu tulemas puude vahelt kumav valgus ja varjud. Igatahes ootame Raigoga seda hooaja viimast rallit ning loodetavasti on hoolimata ajavahest meile pöialt hoidmas ka paljud kodused rallifännid,“ sõnas Tänak enne Austraalia rallit.

Kes kroonitakse WRC2 sarja meistriks?

Kas Esapekka Lappi suudab oma võimaluse Austraalias realiseerida?

Kui WRC klassi maailmameistrid on selgunud, siis WRC2 klassis on veel tiitli saatus lahtine.

Kahel viimasel aastal WRC2 klassi tiitli võitnud Nasser Al-Attiyah tänavu MM-etappidel ei osalenud ning seega on sari endale saamas uut meistrit. Enne hooaja viimast rallit jagavad sarja esikohta soomlane Teemu Suninen ja britt Elfyn Evans, kellele mõlemal tänavusest hooajast ette näidata kolm etapivõitu. Sarja kolmandat kohta hoiab samuti kolmel etapil esikoha saanud 2014.aasta Euroopa meister Esapekka Lappi. Hoolimata sellest, et esikohta jagavad Suninen ja Evans on tänavuse WRC2 tiitli võimalus hetkel kõige suurem Lappil. Soomlane jääb küll esikohta hoidvatest meestest enne hooaja viimast rallit maha 13 punktiga, kuid ta on kolmest sõitjast ainus, kes  Austraalias stardis. Miks Suninen ja Evans siis nii tiitlist loobuvad? Tegelikkuses lähevad WRC2 sõitjatel hooaja jooksul arvesse seitsme etapi tulemused ning kuna Škoda ja Fordi sõitja on oma seitse etappi juba ära sõitnud, siis selleks pole neid ka Austraalias stardis. Seega on WRC2 klassi 2016.aasta tiitli võit sõna otseses mõttes Lappi enda kätes. Kokku stardib Austraalias viis WRC2 võistluspaari.

WRC2 sarja eelkäija oli klass S-WRC, kus 2011 aastal osales edukalt ka Ott Tänak, kes soomlase Juho Hännineni järel sai hooaja kokkuvõttes teise koha. Üldse on soomlastel enne tänavust hooaega S-WRC ja WRC2 klassis ette näidata esimene, teine ja kolmas koht. 2014. aastal lõpetas sarja teisel kohal Jari Ketomaa ning möödunud aastal pidi kolmanda kohaga leppima tänavust meistritiitlit püüdev Lappi. WRC2 klassi esimesel hooajal 2013.aastal viis tiitli koju Robert Kubica.

Austraalia ralli Shakedown tulemused:

01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, 3m 01.5s

02. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, + 0.1s

03. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 0.8s

04. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, +1.0s

05. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 1.0s

06. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 1.1s

Fotod: Jaanus Ree/RedBull Content Pool, Hyundai Motorpsort, @World/DMACK, McKlein/M-Sport